INNO optički senzori temperature ,sistemi za nadgledanje temperature.
Sistem podzemne železnice se uglavnom sastoji od električne opreme kao što su prekidači, Transformerse, ispravljački ormari, Kablovi, sadržina, Itd. Oni su međusobno povezani sabirnicama, Vodi, Kablovi, Itd. Struja teče kroz provodnike i spojne delove će generisati toplotu. Električna oprema može imati preteranu lokalnu otpornost zbog dugotrajne upotrebe ili labavih veza. Kada velika struja prolazi kroz, To će generisati visoke temperature, pa čak i izgoreti opremu. Zato, Kvalitet provodnika priključka dela je ključ za ugrožavanje bezbedan rad sistema napajanja, I to je takođe ključ za online sistem praćenja opreme za napajanje. Glavni oblici grešaka u opremi za napajanje su:
1. Glavni oblici grešaka u ormaru prekidača su: ekscentrično i labavo umetanje izolacionih čepova na gornjim i donjim delovima kabineta prekidača, izazivanje pregrevanja, loš kontakt između prekidača i spoljnih kablovskih spojeva, resulting in heating and equipment damage.
2. Glavni oblici grešaka u transformatorima i ispravljačkim ormarima su: loš kontakt kablovskih spojeva i provodnika veze koje dovode do pregrevanja, ubrzano starenje izolacije što dovodi do kvara, što dovodi do faza do faze kratkih spojeva, pa čak i spaljivanje opreme.
3. Oblik kvara kabla u ukrštanju staza kroz cevi je: oštećenje nastaje tokom kablovskog prelaska usled izgradnje ili spoljnih sila, pomeranje i habanje kabla zbog vibracija rada voza, i osoblje za održavanje ne može da otkrije oštećenje kabla unutar cevi. Pod dugoročnim trenutnim termičkim efektima, Ova šteta se postepeno širi i produbljuje, što je dovelo do više tačaka uzemljenja metalnog omotača kabla, što dovodi do cirkulacije struje u zaštitnom sloju, povećanje gubitka omotača, i u težim slučajevima, izaziva kabl da se pregreje i izgori.
4. Oblik kvara kabla na gornjoj šini je: veza između gornjeg kabla šine i kontaktne šine nije čvrsto pritisnuta ili postepeno olabavi zbog teških spoljnih okruženja, što dovodi do lošeg kontakta i grejanja. Ovo ne samo da utiče na kvalitet napajanja, ali čak može da izazove oštećenje opreme usled paljenja kada se pregreje.
5. DC mreža prekidač kabinet: Zbog razloga dizajna, Nije moguće pratiti status položaja opreme jednom (U ovom slučaju, Pomoćni prekidač kontakt je nenormalan i ne može se prebaciti na mestu, a situacija defekta ne može se blagovremeno shvatiti). To može biti zbog neadekvatnog zatvaranja, što dovodi do lošeg kontakta provodnika i sagorevanja, nepotpuno otvaranje, što dovodi do nepotpunog nestanka struje, izazivanje slučajnih povreda ili strujnog udara nesreće.
Monitoring methods for power supply equipment
1. Onlajn praćenje prekidača kabineta
9-tačka metoda: Pratite angažovanje 6 dinamički i statički kontakti i 3 ulazni i izlazni kablovski spojevi.
2. Online monitoring of transformers and rectifier cabinets
6-point and 9-point: Monitor all incoming and outgoing cable joints.
3. Nevidljivo praćenje izolacije kablova kroz šine i cevi
Koristite distribuirani optička vlakna da prati stanje izolacije kabla koji prolazi kroz deo kanala kabla koji prolazi.
4. Online praćenje kvaliteta kablovske veze na tri železničke tačke
Pratite kvalitet veze između gornjeg kabla šine i kontaktne šine priključne tačke.
5. Online monitoring DC mreže razvodne opreme
Pratite položaj prekidača izolacije.
Why does the traction power supply system of rail transit need to use fluorescent fiber optic temperature measurement
The power supply systems for traction power supply in urban rail transit in China are DC750V and DC1500V, corresponding to the current collection methods of the third rail and overhead contact network, respectively. The maximum voltage of the secondary winding of this power supply system’s transformer has exceeded 1000V, but the measurement range specified in the “Electronic regulator temperature for Transformers” (JB/T7631-2016), which uses Pt100 as the temperature sensor, can only be limited to below 1000V. Zato, rail transit has higher voltage resistance requirements for temperature sensor probes and leads.
The fiber optic temperature controller for rail transit uses FJINNO’s fluorescentna optička senzor temperature as the temperature sensing element. This temperature sensing element is immune to electromagnetic interference and resistant to high voltage (100KV/fiber to ground lead distance of 0.4m). Fluorescent fiber optic temperature measurement completely cuts off the interference of temperature measurement elements transmitted to the temperature controller from the temperature measurement source, improving the safety level of rail transit.
Advantages of Fluorescent Fiber Optic Temperature Measurement System Applied in Rail Transit
For the operating environment of rail transit transformers, isolation and shielding from external electrical interference signals are achieved from the power supply, signal input end, signal output end, and temperature control box shell.
The power supply system of rail transit traction power supply is based on DC750V and DC1500V, while the measurement range specified in the “Electronic Temperature Controller for Transformers” (JB/T7631-2005), which uses Pt100 as the temperature sensor, can only be limited to below 1000V. Zato, the fiber optic temperature controller has extremely strong voltage resistance and can withstand 100KV.
In response to vibration, dust, humidity, oil pollution and other on-site working environments, multi-layer protective measures are taken to ensure that the optical fiber temperature controller for rail transit has good electromagnetic compatibility, ensuring the stable and reliable operation of the temperature controller.
Optički senzor temperature, Inteligentni sistem praćenja, Distributed proizvođač optičkih vlakana u Kini
 |
 |
 |
