የፋይበር ኦፕቲክ ሙቀት መለኪያ መሳሪያ ለሜትሮ ሃይል ሲስተም, የስርዓት አምራች, አቅራቢ

የባቡር ሀይል ስርዓት በአጠቃላይ የወረዳ ሰብሳቢዎች ያሉ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ያቀፈ ነው, ትራንስፎርመሮች, reccifier ካቢኔቶች, ኬብሎች, አውቶቡሶች, ወዘተ. ከእያንዳንዳቸው ጋር በመተባበር በቦታ ቦርሳዎች ጋር ተገናኝተዋል, ይመራል, ኬብሎች, ወዘተ. በአስተያየተኞቹ በኩል ያለው የአሁን ፍሰት እና የአገናኝ ክፍሎች ሙቀትን ያመነጫሉ. የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በረጅም ጊዜ አገልግሎት ወይም በተሸፈኑ ግንኙነቶች ምክንያት ከመጠን በላይ አካባቢያዊ የመቋቋም ችሎታ ሊኖረው ይችላል. አንድ ትልቅ የአሁኑ ጊዜ ሲያልፍ, እሱ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና መሳሪያውን እንኳን ያቃጥላል. ስለዚህ, የኃይል አቅርቦቱን ስርዓት አስተማማኝነት አሠራር ለማቃለል የመተላለፊያው ክፍል ጥራት ቁልፍ ነው, እና በመስመር ላይ የክትትል ክትትል የመቆጣጠር መሳሪያ ቁልፍ ቁልፍ ደግሞ ቁልፍ ነው. በኃይል አቅርቦት መሳሪያዎች ውስጥ ዋና ስህተቶች ናቸው:

1. በወረዳ ማቋረጫ ካቢኔ ውስጥ ዋና ስህተቶች ናቸው: የወረዳው ሰፈር ካቢኔ የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ላይ የመሬት አቀፋዊ እና ፍሰት, ከመጠን በላይ የመፍጠር, በወረዳ ማቋረጫ እና በውጫዊ ገመድ መገጣጠሚያዎች መካከል ደካማ ግንኙነት, resulting in heating and equipment damage.

2. በትላልቅነት እና በአድራሻ ካቢኔቶች ውስጥ ዋና ስህተቶች ናቸው: ወደ መሞቱ የሚመራ የኬብል መገጣጠሚያዎች እና የአስተያየት ግንኙነቶች, ወደ ውድቀት የሚመራው አድናቆት, በዚህም ምክንያት ከደረጃ ወደ አጭር ዑደቶች, እና የመሣሪያ የሚነድ.

3. በፓይፕዎች በኩል በማቋረጦች ላይ የማሻገሪያ መሻገሪያዎች ውስጥ የኬብል ውድቀት ነው: በግንባታ ወይም በውጫዊ ኃይሎች ምክንያት በኬብል ማቋረጫ ወቅት ይከሰታል, በባቡር ክዋኔ የተንከባካቢ ነጠብጣብ ምክንያት የኬብል መፈናቀል እና መልበስ, እና የጥገና ሰራተኞች በፓይፕ ውስጥ ባለው ገመድ ውስጥ ያለውን ጉዳት ማግኘት አይችሉም. የረጅም ጊዜ የአሁኑ ወቅታዊ የሙቀት ውጤቶች, ይህ ጉዳት ቀስ በቀስ ይስፋፋል እና ያድናል, ወደ ብዙ የኬብል ካረትን የመረጃ ነጥቦች ይመራል, በውጤታማነቱ በተከላካዩ ንብርብር ውስጥ ማሰራጨት ያስከትላል, የሸክላ ማጣት ማጣት, እና በከባድ ጉዳዮች, ገመዶቹን ወደ መሞቂያ እና ማቃጠል ያስከትላል.

4. በላይኛው ባቡር ላይ የኬብል ውድቀት መልክ ነው: በላይኛው የባቡር ገመድ እና የእውቂያ ባቡር መካከል ያለው ግንኙነት በአጥቂዎች ውጭ ባሉ አካባቢዎች ምክንያት በጥብቅ የተጫነ ወይም ቀስ በቀስ አልተጫነም, በዚህ ምክንያት ድሃ እውቂያ እና ማሞቂያ ያስከትላል. ይህ የኃይል አቅርቦትን ጥራት ብቻ አይደለም, ግን በሚሞቅበት ጊዜ በእጅጉ ምክንያት የመሳሪያ ጉዳት እንኳን ያስከትላል.

5. ዲሲ ፍርግርግ ቀይር ካቢኔ: በዲዛይን ምክንያቶች ምክንያት, የመሳሪያውን የቦታ ሁኔታ አንዴ መከታተል አይቻልም (በዚህ ሁኔታ, የ enuciiliary መቀየሪያ ግንኙነት ያልተለመደ ነው እና በቦታው ሊለወጥ አይችልም, እና ጉድለቱ ሁኔታ በጊዜው ሊገኝ አይችልም). በቂ ያልሆነ መዝጊያ ምክንያት ሊሆን ይችላል, በዚህ ምክንያት የአባቱን እና የመቃጠል ንክኪ, ያልተሟላ መክፈቻ, ያልተሟላ የኃይል መውጫ ውጤትን ያስከትላል, በአጋጣሚ ጉዳት ወይም የኤሌክትሪክ አስደንጋጭ አደጋዎች.

Monitoring methods for power supply equipment

1. የመስመር ላይ የወረዳ ዝርፊያ ካቢኔ

9-ነጥብ ዘዴ: የተሳትፎውን ይቆጣጠሩ 6 ተለዋዋጭ እና የማይንቀሳቀስ ዕውቂያዎች እና 3 ማስቀመጫ እና የወጪ ገመድ መገጣጠሚያዎች.

2. Online monitoring of transformers and rectifier cabinets

6-point and 9-point: Monitor all incoming and outgoing cable joints.

3. በሮሾች እና ቧንቧዎች በኩል የማይታይ የኬብል መቆጣጠሪያ

መጠቀም የፎንቲክ ፋይበር ተሰራጭቷል በትራጁ ማለፍ ገመድ ውስጥ በሚደረገው የትራክ ማጓጓዣ ክፍል ውስጥ የኬብሉ ማለፍ ሁኔታን ለመቆጣጠር.

4. በሶስት የባቡር ሐዲዶች የኬብል የግንኙነት ጥራት ያለው የኬብል ግንኙነት መከታተያ

በላይኛው የባቡር ገመድ እና በእውቂያ ባቡር ግንኙነት መካከል ያለውን ግንኙነት ጥራት ይቆጣጠሩ.

5. የዲሲ ፍርግርግ ትራፊክ መከታተያ

የገለልተኛ ማዞሪያውን አቀማመጥ ይቆጣጠሩ.

Why does the traction power supply system of rail transit need to use fluorescent fiber optic temperature measurement

The power supply systems for traction power supply in urban rail transit in China are DC750V and DC1500V, corresponding to the current collection methods of the third rail and overhead contact network, በቅደም ተከተል. The maximum voltage of the secondary winding of this power supply system’s transformer has exceeded 1000V, but the measurement range specified in the “Electronic የሙቀት መቆጣጠሪያ for Transformers” (JB/T7631-2016), which uses Pt100 as the temperature sensor, can only be limited to below 1000V. ስለዚህ, rail transit has higher voltage resistance requirements for temperature sensor probes and leads.

The fiber optic temperature controller for rail transit uses FJINNO’s fluorescent fiber optic temperature sensor as the temperature sensing element. This temperature sensing element is immune to electromagnetic interference and resistant to high voltage (100KV/fiber to ground lead distance of 0.4m). Fluorescent fiber optic temperature measurement completely cuts off the interference of temperature measurement elements transmitted to the temperature controller from the temperature measurement source, improving the safety level of rail transit.

ጥቅሞች የ Fluorescent Fiber Optic Temperature Measurement System Applied in Rail Transit

For the operating environment of rail transit transformers, isolation and shielding from external electrical interference signals are achieved from the power supply, signal input end, signal output end, and temperature control box shell.

The power supply system of rail transit traction power supply is based on DC750V and DC1500V, while the measurement range specified in the “Electronic Temperature Controller for Transformers” (JB/T7631-2005), which uses Pt100 as the temperature sensor, can only be limited to below 1000V. ስለዚህ, the fiber optic temperature controller has extremely strong voltage resistance and can withstand 100KV.

In response to vibration, dust, እርጥበት, oil pollution and other on-site working environments, multi-layer protective measures are taken to ensure that the optical fiber temperature controller for rail transit has good electromagnetic compatibility, ensuring the stable and reliable operation of the temperature controller.

የፋይበር ኦፕቲክ ሙቀት ዳሳሽ, ብልህ የክትትል ስርዓት, በቻይና ውስጥ የተከፋፈለ የፋይበር ኦፕቲክ አምራች